डीजीसीए ने स्पाइसजेट के 48 विमानों की स्पॉट जांच की, कोई बड़ी सुरक्षा समस्या नहीं मिली


पिछले कुछ महीने विमानन क्षेत्र के लिए कठिन रहे हैं क्योंकि कई विमानों को या तो डायवर्ट किया गया है या तकनीकी खराबी और अन्य कारणों से आपातकालीन लैंडिंग की गई है। हालांकि, 19 जून से शुरू होने वाले 18 दिनों में अकेले स्पाइसजेट विमान कम से कम आठ तकनीकी खराबी की घटनाओं में शामिल था, जिसके बाद नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 6 जुलाई को एयरलाइन को कारण बताओ नोटिस जारी किया था।

विमानन नियामक ने कहा कि “खराब आंतरिक सुरक्षा निरीक्षण” और “अपर्याप्त रखरखाव कार्यों” के परिणामस्वरूप सुरक्षा मार्जिन में गिरावट आई है। इसलिए, विमानन नियामक डीजीसीए ने 9 जुलाई से 13 जुलाई के बीच 48 स्पाइसजेट विमानों पर 53 स्पॉट चेक किए और इसमें कोई बड़ा सुरक्षा उल्लंघन नहीं पाया गया, नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री वीके सिंह ने आज कहा।

सिंह ने राज्यसभा में अपने लिखित जवाब में कहा, “हालांकि, एक सुरक्षा उपाय के रूप में, डीजीसीए ने स्पाइसजेट को परिचालन के लिए कुछ पहचाने गए विमान (10) का उपयोग करने का आदेश दिया, केवल नियामक को पुष्टि करने के बाद कि सभी दोषों / खराबी को ठीक कर दिया गया है।”

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सिंह ने कहा कि नोटिस जारी करने के तीन दिन बाद ही नियामक ने स्पाइसजेट के विमानों की जांच शुरू कर दी। मौके की जांच 13 जुलाई को पूरी की गई थी। उन्होंने कहा, “48 विमानों पर कुल 53 मौके की जांच की गई, जिसमें कोई बड़ी महत्वपूर्ण खोज या सुरक्षा उल्लंघन नहीं पाया गया।”

डीजीसीए की सुरक्षा निगरानी प्रक्रिया में क्रमिक अनुवर्ती कदमों की एक श्रृंखला शामिल है जिसमें सुधारात्मक कार्रवाई करने के लिए एयरलाइनों को टिप्पणियों या निष्कर्षों का संचार, निर्णय लेने के लिए एयरलाइंस द्वारा की गई सुधारात्मक कार्रवाई की समीक्षा, और चेतावनी सहित प्रवर्तन कार्रवाई शुरू करना शामिल है। उन्होंने कहा कि इसमें शामिल व्यक्ति या एयरलाइन को निलंबन, रद्द करना या वित्तीय दंड लगाना।

6 जुलाई को स्पाइसजेट को अपने नोटिस में, नियामक ने कहा था कि एयरलाइन विमान नियम, 1937 के तहत ‘सुरक्षित, कुशल और विश्वसनीय हवाई सेवाएं स्थापित करने’ में विफल रही है। ‘समीक्षा (घटनाओं की) से पता चलता है कि खराब आंतरिक सुरक्षा निरीक्षण और अपर्याप्त रखरखाव कार्रवाइयां (क्योंकि अधिकांश घटनाएं या तो घटक विफलता या सिस्टम से संबंधित विफलता से संबंधित थीं) के परिणामस्वरूप सुरक्षा मार्जिन में गिरावट आई है, ‘नोटिस जोड़ा गया। नियामक ने नोटिस का जवाब देने के लिए एयरलाइन को तीन सप्ताह का समय दिया।

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5 जुलाई को, एक स्पाइसजेट मालवाहक विमान, जो चीन में चोंगकिंग की ओर जा रहा था, कोलकाता लौट आया क्योंकि पायलटों को उड़ान के बाद एहसास हुआ कि उसका मौसम रडार काम नहीं कर रहा था।

5 जुलाई को ही, एयरलाइन की दिल्ली-दुबई उड़ान को खराब ईंधन संकेतक के कारण कराची की ओर मोड़ दिया गया था और इसकी कांडला-मुंबई उड़ान ने महाराष्ट्र की राजधानी शहर में इसकी विंडशील्ड मध्य हवा में दरारें विकसित होने के बाद प्राथमिकता से लैंडिंग की थी।

2 जुलाई को, जबलपुर जाने वाली स्पाइसजेट की एक फ्लाइट क्रू मेंबर्स द्वारा केबिन में लगभग 5,000 फीट की ऊंचाई पर धुआं देखने के बाद दिल्ली लौट आई। 24 जून और 25 जून को उड़ान भरते समय दो अलग-अलग स्पाइसजेट विमानों पर धड़ के दरवाजे की चेतावनी जल उठी, जिससे विमान को अपनी यात्रा छोड़ने और वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

19 जून को, पटना हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद 185 यात्रियों को लेकर वाहक के दिल्ली जाने वाले विमान के एक इंजन में आग लग गई और विमान ने कुछ मिनट बाद आपातकालीन लैंडिंग की। पक्षी के टकराने से इंजन में खराबी आ गई।

19 जून को एक अन्य घटना में, जबलपुर के लिए एक स्पाइसजेट की उड़ान को केबिन दबाव के मुद्दों के कारण दिल्ली लौटना पड़ा। पिछले 45 दिनों के दौरान अन्य एयरलाइनों के विमान भी तकनीकी खराबी की घटनाओं में शामिल रहे हैं।

अधिकारियों ने कहा कि DGCA ने 19 जुलाई को सभी भारतीय वाहकों का 2 महीने का विशेष ऑडिट शुरू किया था, जब इस महीने की शुरुआत में स्पॉट चेक में पाया गया कि अपर्याप्त और अयोग्य इंजीनियरिंग कर्मी वाहक के विमानों को उनके प्रस्थान से पहले प्रमाणित कर रहे हैं, अधिकारियों ने कहा।

(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)

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