ओडिशा ट्रेन हादसा: तोड़फोड़, दुर्घटना या गलती – प्रारंभिक जांच से क्या पता चलता है?


ओडिशा ट्रेन दुर्घटना: दुनिया की सबसे घातक रेल दुर्घटनाओं में से एक में भारतीय रेलवे की तीन ट्रेनें शामिल थीं, जिसमें 275 लोगों की मौत हो गई और 1175 से अधिक रेल यात्री घायल हो गए। यह घटना 2 जून, 2023 को भारत के पूर्वी राज्य ओडिशा के बालासोर जिले में शाम 6.55 बजे हुई थी। प्रारंभिक जांच के अनुसार, 128 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही शालीमार-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस लूप लाइन पर खड़ी एक मालगाड़ी से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप कई डिब्बे पटरी से उतर गए। इसके बाद डिब्बे बगल के ट्रैक पर बिखर गए और 116 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस से टकरा गए।

जबकि मालगाड़ी में कोई व्यक्ति नहीं था और लौह अयस्क से भरा हुआ था, इसे कम नुकसान हुआ। हालांकि, कोरोमंडल एक्सप्रेस जो 128 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही थी, एक स्थिर मालगाड़ी में जा घुसी, जिससे इस घटना में अधिकतम क्षति हुई। दूसरी ओर, बेंगलुरू-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस को बहुत कम नुकसान हुआ क्योंकि केवल दो डिब्बे पटरी से उतरे।

भारतीय रेलवे ने शुरू में कहा था कि इस घटना में 288 लोग मारे गए थे, हालांकि बाद में 275 मौतों के आंकड़ों को सही किया। दूसरी ओर सोशल मीडिया यूजर्स और विपक्षी दल सरकार पर घटना के दोषियों को सजा दिलाने का दबाव बना रहे हैं। अश्विनी वैष्णव, भारत के रेल मंत्री, जो साइट पर पहुंचने वाले पहले शीर्ष राजनेताओं में से थे, बचाव और बहाली के काम को देख रहे हैं।

हाल ही में दिए एक इंटरव्यू में अश्विनी वैष्णव ने कहा कि ट्रिपल ट्रेन हादसे के पीछे इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम की खराबी है. सोशल मीडिया पर तमाम तरह की थ्योरी तैर रही हैं, लेकिन भारतीय रेल और रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि दुर्घटना के “मूल कारण” और इसके लिए जिम्मेदार “अपराधियों” की पहचान कर ली गई है।

ओडिशा ट्रेन दुर्घटना: कारण

पीटीआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय रेलवे ने रविवार को एक तरह से ड्राइवर की गलती और सिस्टम की खराबी से इंकार किया, जो संभावित “तोड़फोड़” और इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम से छेड़छाड़ का संकेत देता है। अश्विनी वैष्णव ने कहा, “यह इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और प्वाइंट मशीन में किए गए बदलाव के कारण हुआ है।” इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम से छेड़छाड़ का मतलब था कि कोरोमंडल एक्सप्रेस, जो 130 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही थी, उस स्टेशन पर लूप लाइन में प्रवेश कर गई थी, जिस पर लौह अयस्क से लदी मालगाड़ी खड़ी थी।

भारतीय रेलवे की लूप लाइनें एक स्टेशन क्षेत्र में बनाई गई हैं – इस मामले में, बहानगर बाजार स्टेशन – संचालन को आसान बनाने के लिए अधिक ट्रेनों को समायोजित करने के लिए। पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, कई इंजनों वाली पूरी लंबाई वाली मालगाड़ी को समायोजित करने के लिए आमतौर पर लूप लाइनें 750 मीटर लंबी होती हैं।

तोड़फोड़ की संभावना

रेलवे के शीर्ष अधिकारियों ने बताया कि प्वाइंट मशीन और इंटरलॉकिंग सिस्टम कैसे काम करता है। उन्होंने कहा कि सिस्टम “एरर प्रूफ” और “फेल सेफ” है, लेकिन बाहरी हस्तक्षेप की संभावना से इनकार नहीं किया। “इसे फेल सेफ सिस्टम कहा जाता है, तो इसका मतलब यह है कि अगर यह विफल भी हो जाता है, तो सभी सिग्नल लाल हो जाएंगे और सभी ट्रेनों का संचालन बंद हो जाएगा। अब, जैसा कि मंत्री ने कहा कि सिग्नलिंग सिस्टम में कोई समस्या थी। यह हो सकता है कि किसी ने केबल देखे बिना खुदाई की है।

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी, जो पहचान नहीं बताना चाहते थे, ने कहा कि एआई-आधारित इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के “तर्क” के साथ इस तरह की छेड़छाड़ केवल “जानबूझकर” हो सकती है और सिस्टम में किसी भी खराबी को खारिज कर दिया। रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “यह छेड़छाड़ या तोड़-फोड़ का मामला भीतर या बाहर से हो सकता है। हमने किसी भी चीज से इंकार नहीं किया है।”

अधिकारियों ने रविवार को कोरोमंडल एक्सप्रेस (Coromandel Express) के चालक को यह कहते हुए क्लीन चिट दे दी कि उसके पास आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी है और वह “ओवर-स्पीडिंग नहीं कर रहा था”। इसने यह भी संकेत दिया कि एक छेड़छाड़ हो सकती है, जिसमें कहा गया है कि ट्रेन संख्या 12841 (कोरोमंडल एक्सप्रेस) के लिए अप मेन लाइन के लिए सिग्नल दिया गया था और हटा दिया गया था, ट्रेन ने लूप लाइन में प्रवेश किया, मालगाड़ी को धराशायी कर दिया और पटरी से उतर गई। इस बीच ट्रेन नंबर 12864 डाउन मेन लाइन से गुजरी और उसके दो डिब्बे पटरी से उतर गए और पलट गए।”

यह बताते हुए कि मंत्री द्वारा बताए गए दो घटक ट्रेन संचालन के लिए महत्वपूर्ण हैं, रेलवे बोर्ड के सिग्नलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर ने कहा कि ये दोनों ड्राइवर को दिखाने के लिए समन्वय में काम करते हैं कि आगे बढ़ने के लिए ट्रैक स्पष्ट है या नहीं। “सिग्नल को इस तरह से इंटरलॉक किया जाता है कि यह दिखाएगा कि आगे की लाइन व्यस्त है या नहीं। यह भी पता चल जाएगा कि प्वाइंट ट्रेन को सीधा ले जा रहा है या लूप लाइन की ओर।

उन्होंने कहा, “जब प्वाइंट सीधा दिखता है और आगे का ट्रैक व्यस्त नहीं होता है तो सिग्नल हरा होता है और अगर प्वाइंट लूप पर ट्रेन ले जा रहा है और ट्रैक साफ है तो सिग्नल पीला होता है और मार्ग दूसरी दिशा में दिखाया जाता है।” उन्होंने कहा कि इंटरलॉकिंग सिस्टम ट्रेन को स्टेशन से बाहर ले जाने का सुरक्षित तरीका है।

पॉइंट स्विच के त्वरित संचालन और लॉकिंग के लिए रेलवे सिग्नलिंग के लिए पॉइंट मशीन एक महत्वपूर्ण उपकरण है और ट्रेनों के सुरक्षित संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इन मशीनों के फेल होने से ट्रेन की आवाजाही बुरी तरह प्रभावित होती है। सिन्हा ने कहा कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के लिए दिशा, रूट और सिग्नल तय किए गए थे.

“ग्रीन सिग्नल का मतलब है कि हर तरह से चालक जानता है कि उसका आगे का रास्ता साफ है और वह अपनी अनुमत अधिकतम गति के साथ आगे जा सकता है। इस खंड पर अनुमत गति 130 किमी प्रति घंटा थी और वह 128 किमी प्रति घंटे की गति से अपनी ट्रेन चला रहा था जिसकी हमने पुष्टि की है लोको लॉग से,” उसने कहा।

जांच पूरी हुई

इस बीच, रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने घटना स्थल पर अपनी जांच पूरी कर ली है। पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, सोमवार और मंगलवार को उनकी पूछताछ के हिस्से के रूप में गवाहों से मिलने की उम्मीद है।

“रेलवे सुरक्षा आयुक्त (दक्षिण पूर्वी सर्कल) 05.06.2023 (सोमवार) और 06.06.2023 (मंगलवार) को 09:00 बजे से दक्षिण संस्थान, खड़गपुर में 12841 शालीमार-चेन्नई के पटरी से उतरने के संबंध में एक वैधानिक जांच करेंगे। सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस और 12864 SMVT बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस 02.06.2023 को बालासोर के पास बहानगा बाजार स्टेशन पर।

दक्षिण पूर्व रेलवे ने एक बयान में कहा, “रेल उपयोगकर्ता, स्थानीय जनता और अन्य निकाय दिए गए समय और स्थान पर उपस्थित हो सकते हैं और दुर्घटना के मामले से संबंधित किसी भी जानकारी के संबंध में आयोग के समक्ष बयान दे सकते हैं।”

अन्य सिद्धांत

रेलवे बोर्ड के एक सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने कहा कि “क्या गलत हो सकता है” की कई संभावनाएं हैं। इसमें कोई व्यक्ति उस क्षेत्र में खुदाई कर सकता है जिसके माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के केबल गुजरते हैं और प्रक्रिया में उन्हें नुकसान पहुंचाते हैं, या शॉर्ट-सर्किट, या मशीन विफल हो जाती है। “99.9% मशीन के विफल होने की कोई संभावना नहीं है, लेकिन विफलता का 0.1% मौका है,” उसने कहा।

“वह संभावना हमेशा सभी प्रकार की प्रणालियों में होती है।” उसने आपूर्तिकर्ता या निर्माता या सिस्टम की उम्र का नाम नहीं बताया। लेकिन कहा कि यह लगभग पूरे भारतीय रेलवे नेटवर्क में उपयोग में है।

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