अपग्रेडेड वंदे भारत ट्रेनों के नए बैच में प्रत्येक पर 115 करोड़ रुपये खर्च होंगे


एक आधिकारिक बयान के अनुसार, 16-कोच सेमी-हाई-स्पीड वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों का नया बैच, जिनमें से दो अगस्त में परीक्षण के लिए पटरियों पर उतरने के लिए तैयार हैं, का उत्पादन 115 करोड़ रुपये की लागत से किया जाएगा। उन्होंने नोट किया कि कोचों के बड़े पैमाने पर उत्पादन होने के बाद कीमत में काफी गिरावट आएगी। अगस्त 2023 तक रेलवे ने इनमें से 75 ट्रेनों का उत्पादन करने की योजना बनाई है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी दो ट्रेनें पहले से ही दिल्ली और वाराणसी और दिल्ली और कटरा के बीच चल रही हैं; अगले सेट में सुरक्षा और यात्री सुविधाओं के लिहाज से इन ट्रेनों के 75 उन्नत संस्करण होंगे।

“16-कोच वाली वंदे भारत ट्रेन के निर्माण की लागत लगभग 110 करोड़ रुपये से 120 करोड़ रुपये होगी। आप कह सकते हैं कि यह औसतन 115 करोड़ रुपये है। हमारे उन्नयन केवल सुधार हैं, और जैसे-जैसे हम और ट्रेनें बनाते हैं, हमारी लागत घट जाती है। मात्रा के साथ, लागत में और कमी आएगी, “महाप्रबंधक, इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ), चेन्नई, एके अग्रवाल ने कहा।

ICF ने पहले की दो ट्रेनों को प्रत्येक 106 करोड़ रुपये की लागत से शुरू किया था। वंदे भारत ट्रेनों के नए सेट की सबसे बड़ी सुरक्षा विशेषता ट्रेन टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) या कवच का उपयोग खतरे (एसपीएडी) के मामलों में सिग्नल पासिंग, ओवर स्पीड और ट्रेन की टक्कर के कारण उत्पन्न होने वाली असुरक्षित स्थितियों को रोकने के लिए होगा। स्टेशन क्षेत्र के साथ-साथ ब्लॉक खंड में भी।

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ट्रेनों में एक केंद्रीकृत कोच-निगरानी प्रणाली भी होगी, जिससे सभी विद्युत घटकों और जलवायु नियंत्रण की निगरानी एक निर्दिष्ट व्यक्ति द्वारा वास्तविक समय के आधार पर की जाएगी।

पुराने संस्करणों की तुलना में, नई ट्रेनों को कई सुरक्षा सुविधाओं के साथ उन्नत किया गया है, जिसमें डिब्बों में आग का पता लगाने वाले अलार्म, कक्षों और शौचालयों में एक आग का पता लगाने वाली दमन प्रणाली, आपदा रोशनी और आपातकालीन रोशनी शामिल हैं – दो यात्री क्षेत्र में और द्वार में एक।

सुरक्षा सुविधाओं में प्रति कोच चार आपातकालीन खिड़कियां शामिल हैं, जबकि पहले, यह दो थी।

आपात स्थिति से निपटने वाले यात्री अब आपातकालीन पुशबटन और आपातकालीन टॉक-बैक इकाइयों तक आसानी से पहुंच सकते हैं, जिसके उपयोग से वे लोको पायलट से बात कर सकते हैं। दोनों की संख्या दो से बढ़ाकर चार कर दी गई है।

ट्रेन के बाहरी हिस्से को गंभीर नुकसान पहुंचाने वाले मवेशियों के साथ, नई ट्रेनों में विमान में इस्तेमाल होने वाले फाइबर वाले प्रबलित प्लास्टिक को मजबूत किया जाएगा। आईसीएफ ने यात्रियों की प्रतिक्रिया को भी ध्यान में रखा है और सीटों को फिर से डिजाइन किया है, जिसमें विमान की तरह झुकी हुई सीटों के साथ स्लाइडिंग, रिक्लाइनिंग वाले को बदल दिया गया है।

“नई ट्रेनें यात्रियों को बेहतर सवारी सुविधा प्रदान करेंगी। हमने एक बेहतर बोगी तैयार की है, और अंतिम ट्रेनें 99 प्रतिशत ‘देसी’ होंगी, जिसमें केवल भारत के बाहर से छोटे घटक होंगे। उनमें स्वचालित दरवाजे, सेंसर से संचालित होंगे। कोचों के लिए दरवाजे, कम झटके, चौड़ी खिड़कियां, सामान के लिए अधिक जगह, “अग्रवाल ने कहा।

ICF प्रति माह लगभग दस ट्रेनों के निर्माण की योजना बना रहा है। आखिरकार, रायबरेली में एफ-कपूरथला और मॉडर्न कोच फैक्ट्री भी अगले तीन वर्षों में 400 वंदे भारत ट्रेनों के लक्ष्य को पूरा करने के लिए इन कोचों का निर्माण शुरू कर देगी।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा अगस्त 2023 तक 75 ऐसी ट्रेनों का लक्ष्य निर्धारित करने के साथ, रेलवे को अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण बाधा का सामना करना पड़ा, जब ट्रेनों के पहिये युद्धग्रस्त यूक्रेन में फंस गए थे।

इस महीने की शुरुआत में, ट्रक द्वारा 128 पहियों को यूक्रेन से रोमानिया ले जाया गया, जहां से उन पहियों को चेन्नई ले जाया गया। चेन्नई हवाई अड्डे से, पहियों को हैदराबाद में मेधा सर्वो ड्राइव्स लिमिटेड के कारखाने में ले जाया गया, जहाँ बोगी – पहिए और धुरा – को इकट्ठा किया जाएगा और अंतिम असेंबली के लिए ICF को वापस भेजा जाएगा।

ट्रेनों का परीक्षण, जो मई में आयोजित किया जाना था, को यूक्रेन रोडब्लॉक के कारण अगस्त में वापस धकेल दिया गया था।

पीटीआई से इनपुट्स के साथ